Lý do cho độ lệch của sự song song giữa đường tâm của khung băng tải và đường tâm dọc của băng tải đai không được vượt quá 3 mm. Lý do cho độ lệch của độ phẳng của khung giữa với mặt đất không quá 0,3%.
Việc lắp ráp khung giữa của băng tải đai sẽ đáp ứng các yêu cầu sau:
(1) lý do cho độ lệch của sự song song của khung giữa của băng tải vành đai trên mặt phẳng song song của đường thẳng không được vượt quá 0,1% chiều dài;
(2) độ lệch trên, dưới và chiều cao của các đường nối của khung giữa của băng tải đai không được vượt quá 1 mm;
.
.

Vị trí của con lăn căng sau khi băng tải đai được kết nối, theo cách của thiết bị căng, vật liệu của lõi vành đai, chiều dài của đai và hệ thống phanh được chỉ định rõ ràng và thường đáp ứng các yêu cầu sau:
.
Nó phải là 1,5 ~ 5 lần của hành trình nới lỏng phía trước (khi chiều dài của polyester, băng tải lõi đai hoặc dây đai vượt quá 200m và khi động cơ được bắt đầu trực tiếp và có hệ thống phanh đột quỵ, nên chọn đột quỵ tối đa).
.
.
Sau khi con lăn IDLER được cố định trên khung băng tải đai, nó sẽ xoay linh hoạt và có thể được điều chỉnh bằng các vòng đệm. Hình trụ trục của con lăn idler đến đường trung tâm của nó sau khi cài đặt: Khi đường kính làm Idler D <800mm, dung sai kích thước của nó là 0,60mm; Khi d> 800mm, dung sai kích thước của nó là 1,00mm. Sau khi người làm việc được cố định trên khung, dung sai kích thước dọc giữa đường trung tâm của nó và đường trung tâm của khung là 0,2%. Mặt phẳng ngang của tâm đối xứng của người làm việc phải trùng với đường trung tâm của khung và dung sai kích thước đối xứng của nó là 6 mm.